Đánh giá Volvo XC90 hybrid Recharge T8 Sức mạnh sang trọng

►  400bhp, 100mpg, 0-62 trong 5,8 giây
► 7 chỗ ngồi của Thụy Điển ►  Thanh đạm
và nhanh chóng – nhưng không đồng thời

Quay lại thời điểm Elon Musk chỉ được biết đến với vụ đâm xe McLaren F1 của ông ấy và Jeff Bezos là một người bán sách, Volvos là những chiếc xe an toàn và chắc chắn được tạo ra để chở con cháu của bạn.

Nhanh chóng cho đến ngày nay và thương hiệu đã phát triển thành một thương hiệu xe hơi đầy phong cách đáng mơ ước mà không còn chỉ đánh đổi sự an toàn nhất xung quanh.

Tiếp tục nhấn nút tua đi nhanh và bạn sẽ thấy rằng một chiếc Volvo XC90 mới sẽ ra mắt vào năm 2021 . Nó sẽ là một vụ lai và chỉ EV.

Với suy nghĩ này – liệu XC90 có còn đáng mua không? Hay mọi người nên đợi xe mới?

Những chiếc SUV hybrid tốt nhất – trên CAR

XC90 T8 hybrid, hay viết tắt là Recharge, là chiếc xe đắt nhất, sạch nhất, tiết kiệm và nhanh nhất trong dòng XC90. Điểm đặc biệt của nó là nó là một chiếc plug-in hybrid bảy chỗ ngồi – một điều rất hiếm vẫn còn.

Nó nhắm đến những tầng lớp trung lưu, những người không thể cam kết mua một chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện, nhưng vẫn muốn được giảm thuế và tín dụng đường phố đi kèm với một chiếc ô tô.

Trong khi cũng có một gợi ý của Q-car về nó. Những người yêu thích những chiếc xe hiệu suất lén lút sẽ phải chảy nước miếng khi nghĩ đến một chiếc xe chở gia đình nặng 2,3 tấn có thể tăng tốc 0-62mph trong vòng chưa đầy sáu giây.

Một chiếc Volvo hybrid 400bhp, trị giá 60 nghìn bảng Anh với bộ chọn bánh răng pha lê

Đắt tiền, nhanh chóng, phong cách và được chế tác đẹp mắt, nó là tiêu chuẩn cho thương hiệu Thụy Điển trong cuộc tấn công vào cơ sở cao cấp, một động thái đang đạt được nhiều thành công hơn Volvo dám hy vọng. 

XC90 sử dụng kiến ​​trúc sản phẩm có thể mở rộng SPA của Volvo. Nó cũng làm nền tảng cho S90 saloon và V90, trong khi khung gầm được thiết kế ngay từ đầu để đóng gói hệ thống truyền động điện. Trong T8, một động cơ xăng ở mũi dẫn động bánh trước thông qua hộp số tự động tám cấp. Một máy phát điện kẹp giữa hai động cơ này nhanh chóng làm động cơ xăng hoạt động, tăng mô-men xoắn và sạc pin theo yêu cầu.

Các tế bào, được đặt trong đường hầm trung tâm mà một trục quay thường gọi là nhà, cung cấp một động cơ điện đơn lớn ở trục sau cũng tạo ra điện khi phanh. Một bộ phận điều khiển trong khoang động cơ đồng bộ hóa hai nguồn năng lượng, đảm bảo sự hợp tác vui vẻ, hiệu quả và dẫn động tất cả các bánh khi được yêu cầu.  

XC90 Recharge có nhanh 400bhp không?

Không hoàn toàn – hãy nghĩ về hiệu suất dễ dàng hơn là dragster không chắc chắn. Đạp ga xuống thảm ở chế độ Power và T8 khởi động khá thông minh, pin sẽ đổ năng lượng vào động cơ điện khi 4 lít phun xăng trực tiếp tăng áp và tăng áp bị cạn kiệt. Là một hệ thống truyền lực hiệu suất, nó chắc chắn hiệu quả, cảm giác 5,8 giây 0-62mph được tuyên bố là hoàn toàn đáng tin cậy, nhưng trọng lượng không nhỏ (2343kg) của chiếc xe làm giảm hiệu suất.

Kiểu dáng tomfoolery chân nặng này cũng cho cảm giác khá không phù hợp, không phải vì khung gầm không thể đối phó – xa nó – mà bởi vì các biến dạng của động cơ xăng thiếu quyến rũ, phá vỡ sự thanh thoát rất đáng yêu của XC90. Volvo khẳng định số lượng xi-lanh cao hơn đáng kể sẽ không tương thích với cả kiến ​​trúc sản phẩm của công ty và mong muốn của những người tiêu dùng có trách nhiệm với môi trường. Chắc chắn rằng động cơ bốn xi-lanh đóng góp nhiều vào con số tiêu đề của T8 là 63-76g / km CO2 và 83,1-100,9mpg trên chu trình hỗn hợp, tuy nhiên, sau khi chạy một trong sáu tháng, chúng tôi có thể nói một cách an toàn là điều gần như không thể xảy ra. nhân vật.

Xếp hạng MPG ba con số khiêu dâm đồng nghĩa với xe hybrid plug-in. Chúng tôi cho rằng nếu bạn tính phí theo tôn giáo và chưa bao giờ lái xe hơn 100 dặm hoặc lâu hơn, thì con số này có thể đạt được ở một mức độ nào đó. Nhưng trở ngại thực sự đối với XC90 là khi pin chưa được sạc, bạn đang thực sự nhìn vào một chiếc xe dưới 30mpg.

Volvo báo giá một phạm vi điện chính thức là 31 dặm, nhưng với việc lái xe hỗn hợp hàng ngày thì mong đợi hơn 20.

Quay lại các chế độ truyền động. Tốt hơn là nên chọn Hybrid và đánh đổi một chút phản ứng ga và cú chọc của Power để cải thiện nền kinh tế và một số hòa bình và yên tĩnh dễ chịu hơn nhiều. Dù bằng cách nào thì việc tích hợp năng lượng điện và xăng gần như liền mạch. Ở độ mở bướm ga nhỏ hơn, động cơ xăng chạy vào và ra gần như không thể phát hiện được, và bàn đạp phanh cũng được giải quyết tốt tương tự, chuyển qua giai đoạn phục hồi và chuyển sang phanh thủy lực mà không có sự thay đổi rõ rệt về lực cản.

Chức năng PHEV thông thường đảm bảo mức độ kiểm soát tốt: chọn chế độ Pure để chỉ sử dụng điện, chọn Phanh trên bộ chọn số để phanh tái tạo mạnh hơn khi chạy xuống dốc, hoặc thậm chí là số thấp hơn để tăng khả năng phanh động cơ; sử dụng màn hình hiển thị công cụ hoặc điểm chết trong hành trình của bàn đạp ga để duy trì năng lượng điện, thay vì vô tình kích hoạt sự hỗ trợ của động cơ xăng.

Xe limo cao tầng hay xe chỉ đạo sống động?

Những chiếc XC90 được treo khí nén mang lại cảm giác lái ấn tượng, pha trộn giữa cảm giác lái khó khăn với khả năng kiểm soát thân xe ấn tượng. Gần như có một chút lăn bánh ban đầu trước khi các thanh chống không khí bên ngoài bắt đầu chùng xuống, mang lại cho chiếc xe bảy chỗ dài 5m cảm giác dễ sử dụng của một thứ gì đó nhỏ hơn và nhẹ hơn nhiều.

Những chiếc XC90 thông thường gây ấn tượng tốt về khả năng kiểm soát thân xe tương tự nhưng làm mất đi chất lượng tốt của xe, đôi khi hết câu trả lời trên những loại đường bị thời tiết khắc nghiệt mà Vương quốc Anh làm rất tốt. Vì vậy, ngân sách dành cho hệ thống treo khí nén, cũng giảm 50mm phía sau xe theo yêu cầu để dễ dàng chất đồ đạc nặng và những con chó bị khớp.

Quay lại bộ chọn bánh răng pha lê đó

Các loại gỗ kỳ lạ, nhôm gia công và hàng mẫu da màu be nghe có vẻ không quá hứa hẹn nhưng hầu như không phân biệt lựa chọn màu sắc, XC90’s là một trong những nội thất tốt nhất hiện có, chắc chắn trong bất kỳ thứ gì giống như một khung giá tương đương.

Sự phù hợp và hoàn thiện là mẫu mực, thiết kế nổi bật theo cách rất dễ chịu, tinh tế và cảm giác tổng thể về ánh sáng, không gian và sự bình tĩnh gọn gàng là đồng minh hoàn hảo cho tiềm năng của T8 trong 31 dặm vận chuyển bằng điện gần như im lặng. Công việc NVH bổ sung đã loại bỏ phần lớn tiếng ồn ào xung quanh của quạt và máy nén, che đậy các máy móc của động cơ đốt thường, để lại một sự vắng mặt ấn tượng và sang trọng của tiếng ồn.

Mặc dù các chức năng sưởi / làm mát được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng của xe. Điều đó gây khó chịu và khó chịu khi di chuyển. Ví dụ, để bật hết công suất của ghế sưởi cần phải có ba cú đâm vào màn hình. Và chúng ta không thể không có bộ chọn bánh răng pha lê hơi … nhiều.

Nhận định

Về cơ bản, XC90 là một chiếc SUV rất tốt, và hệ thống truyền động hybrid có nhiều điều để khuyến nghị về nó, đặc biệt là các khoản giảm thuế do sản lượng CO2 thấp. Trong khi rõ ràng 400bhp có nghĩa là nó thay đổi như một động cơ V8.

Tuy nhiên, đối với hầu hết mọi người, một chiếc XC90 động cơ diesel mang lại hiệu quả kinh tế tương đương nếu không muốn nói là vượt trội, đặc biệt nếu pin không bao giờ được sạc từ lưới điện (50% chủ sở hữu PHEV hiện tại của nó không, theo Volvo) nhưng tiềm năng của T8 cho cả hai lần bùng nổ khả năng tăng tốc và chạy bằng điện không ồn cực kỳ hấp dẫn. Giống như chính chiếc xe.

Kể từ khi ra mắt, các nhà sản xuất khác đã bắt kịp bằng cách cung cấp các mẫu SUV plug-in hybrid. Audi, Range Rover và BMW đều có những thứ này trong kho vũ khí của họ – và tất cả đều mới hơn. Tuy nhiên, XC90 vẫn mang lại sự nhanh chóng và đẹp trai đến kinh khủng, và không nơi nào táo bạo và hào nhoáng như chúng.